oefeningen op vervuild wegdek
oefeningen op vervuild wegdek
Droog, ruw asfalt heeft een wrijvingscoëfficiënt van circa 1.1. Bij regen heeft een egale asfaltweg slechts een wrijvingscoëfficiënt van 0.5.
Skidcar tijdens anti slipcursus
- Bij ijs en ijzel daalt de wrijvingscoëfficiënt naar 0.1, de band heeft dan veel minder grip.
- Met het onderstel van de skidcar kunnen we tijdens deze anti slipcursus simuleren alsof we rijden op vervuild wegdek.
- Op deze stand beoefenen we verschillende praktijk situaties. De snelheid is dan hoger dit vergt ook een snellere reactie van je.
Neem contact met ons op!
Rijden op vervuild wegdek: grip kan sneller verdwijnen dan je denkt
Maar sneeuw en ijs zijn lang niet de enige omstandigheden waarin de grip onverwacht kan afnemen. Ook een vervuild wegdek kan verraderlijk glad zijn. Denk aan modder die door landbouwvoertuigen op de weg is achtergelaten, natte bladeren, zand, olieachtige vervuiling of een combinatie van vuil en regenwater.
Je rijdt het ene moment nog over een stuk asfalt met voldoende grip en enkele meters verder kan de situatie compleet anders zijn. En precies die overgang maakt een vervuild wegdek interessant om tijdens een rijvaardigheidstraining te oefenen.
Skidcar tijdens anti slipcursus
Met het onderstel van de skidcar kunnen we tijdens een slipcursus simuleren alsof we op een vervuild wegdek rijden. We zijn daardoor niet afhankelijk van een boer die toevallig net met zijn trekker een flinke laag modder over de weg heeft verspreid.
Het hydraulische systeem van de skidcar maakt het mogelijk om de beschikbare grip te verminderen. Daardoor kunnen we gecontroleerd laten ervaren wat er gebeurt wanneer de banden minder houvast hebben.
Op deze stand oefenen we verschillende praktijksituaties. De snelheid ligt daarbij hoger dan bij oefeningen waarbij extreem gladde omstandigheden worden gesimuleerd. Dat betekent ook dat je sneller moet waarnemen, beslissen én reageren.
Waarom is een vervuild wegdek zo verraderlijk?
Een van de grootste risico’s van vervuiling is dat het niet altijd direct opvalt.
Een flinke sneeuwlaag zie je meestal wel aankomen. Bij modder, bladeren of plaatselijke vervuiling kan dat anders zijn. Zeker bij regen, schemering of in een donker stuk weg kan het verschil tussen schoon en vervuild asfalt lastig te herkennen zijn.
Daar komt bij dat vervuiling vaak maar op een gedeelte van de weg ligt. Je banden kunnen daardoor plotseling van een ondergrond met relatief veel grip naar een ondergrond met aanzienlijk minder grip gaan.
Stel dat je een bocht nadert en vlak voor die bocht ligt modder op de rijbaan. Wanneer je daar stevig remt of abrupt instuurt, vraag je op precies dat moment veel van de banden. Maar juist daar hebben ze minder grip beschikbaar.
De auto kan dan anders reageren dan je verwacht.
Modder, bladeren en zand hebben allemaal invloed
Vervuild wegdek is een breed begrip. Een bekend voorbeeld is modder op landelijke wegen. Vooral tijdens natte perioden kunnen landbouwvoertuigen aarde en modder meenemen vanaf een akker. In combinatie met regen kan zo’n laag behoorlijk glad worden.
In het najaar vormen natte bladeren een ander risico. Een dunne laag bladeren tussen band en asfalt kan de beschikbare grip verminderen, vooral wanneer de bladeren nat zijn en worden platgereden.
Ook los zand of grind verdient aandacht. Op een schoon stuk asfalt kunnen de banden goed contact maken met het wegdek. Kom je plotseling op los materiaal terecht, dan verandert dat contact. Vooral tijdens remmen en het nemen van bochten kun je het verschil merken.
En dan zijn er nog plaatselijke verontreinigingen die je nauwelijks ziet. Kortom: de weg hoeft echt niet wit van de sneeuw te zijn om je banden minder grip te geven.
Wat voel je in de skidcar?
Dat is precies wat we met de skidcar interessant kunnen maken. In plaats van alleen uit te leggen dat een vervuild wegdek gevaarlijk kan zijn, laten we je ervaren wat verminderde grip met het gedrag van een auto doet.
Je rijdt een oefening en krijgt te maken met een auto die eerder zijn grip kan verliezen dan je normaal gewend bent. Daardoor moet je goed vooruitkijken en bewust omgaan met snelheid, remmen en sturen.
Een fout merk je vrijwel direct.
Stuur je te abrupt? Rem je te laat? Kom je met te veel snelheid aan? Dan kan de auto beginnen te schuiven en moet je reageren.
En dat is leerzamer dan twintig keer horen dat je “rustig moet blijven”. Rustig blijven klinkt namelijk bijzonder eenvoudig wanneer de auto gewoon stilstaat.
Hogere snelheid betekent minder tijd om te reageren
Bij de simulatie van een vervuild wegdek kunnen oefeningen met een hogere snelheid worden uitgevoerd dan bij een extreem lage gripsituatie zoals ijs. Daarmee ontstaat een ander soort uitdaging.
Hoe hoger de snelheid, hoe sneller een situatie zich ontwikkelt. Je hebt minder tijd om te herkennen dat er iets gebeurt en minder tijd om de juiste reactie in te zetten.
Daarom draait de oefening niet alleen om het corrigeren van een slip. Voorkomen en vroeg herkennen zijn minstens zo belangrijk.
Waar kijk je naartoe? Hoe nader je een situatie? Wanneer pas je jouw snelheid aan? En hoeveel ruimte houd je over?
Tijdens het rijden ontdek je hoe die onderdelen met elkaar samenhangen.
Wat kun je zelf doen bij een vervuild wegdek?
Zie je modder, bladeren, zand of andere vervuiling op de rijbaan, verminder dan tijdig je snelheid. Doe dat bij voorkeur voordat je het vervuilde gedeelte bereikt.
Kijk daarnaast ver vooruit. Zie je bijvoorbeeld landbouwverkeer in een landelijk gebied of sporen van modder op de weg, houd er dan rekening mee dat er verderop meer vervuiling kan liggen.
Probeer stuur-, gas- en rembewegingen vloeiend uit te voeren. Hoe minder grip beschikbaar is, hoe belangrijker het wordt om de auto niet met onnodig abrupte bewegingen uit balans te brengen.
Houd bovendien extra afstand. Als jouw remweg langer wordt door een glad of vervuild oppervlak, geeft extra ruimte je meer mogelijkheden om gecontroleerd te reageren.
En misschien wel de belangrijkste tip: onderschat een klein stukje vervuiling niet. Een weg hoeft niet kilometerslang glad te zijn. Een paar meter op precies de verkeerde plek kan al voldoende zijn om voor een spannende situatie te zorgen.
Ervaren hoeveel grip je werkelijk hebt
Het interessante aan rijden met een skidcar is dat het begrip grip ineens veel concreter wordt.
Tijdens normaal autorijden denk je er waarschijnlijk nauwelijks over na. De banden doen hun werk en zolang alles goed gaat, voelt dat vanzelfsprekend. Pas wanneer de beschikbare grip afneemt, merk je hoeveel je eigenlijk van die vier relatief kleine contactvlakken tussen band en wegdek vraagt.
Tijdens de anti slipcursus kunnen we dat gecontroleerd demonstreren. Door de skidcar anders in te stellen, verandert het gedrag van de auto en moet jij jouw rijgedrag daarop aanpassen.
Dat maakt oefenen op een gesimuleerd vervuild wegdek niet alleen spannend, maar vooral nuttig. Je leert beter kijken, eerder anticiperen en sneller herkennen wanneer een auto zijn grip begint te verliezen.
Want op de openbare weg kun je niet bepalen waar modder, natte bladeren of zand terechtkomen. Je kunt wél bepalen hoe goed je voorbereid bent wanneer je ze tegenkomt.