Slipcursus remoefening
Slipcursus remoefening
Remoefening tijdens de slipcursus: hoeveel grip heb je tijdens het remmen?
Hard op de rem trappen kan iedereen. Maar maximaal remmen terwijl je de auto bestuurbaar houdt is een heel ander verhaal. Tijdens de remoefening van onze slipcursus ervaar je hoeveel invloed het wegdek, de beschikbare grip en jouw remtechniek hebben op de remweg van een auto.
Bij VVC-Adventure beschikken we op onze slipschool over twee verschillende slipvloeren. Beide oppervlakken hebben een andere wrijvingscoëfficiënt. Dat betekent simpel gezegd dat je banden op de ene ondergrond meer grip hebben dan op de andere.
En dat verschil ga je niet alleen bespreken. Je gaat het vooral zelf voelen.
Neem contact met ons op!
Remtechnieken zonder hulp middelen
Maximale remvertraging
Moderne auto’s beschikken over ABS, dat bij krachtig remmen helpt voorkomen dat de wielen langdurig blokkeren. Het systeem kan de remdruk zeer snel aanpassen, zodat de auto tijdens een noodstop beter bestuurbaar blijft.
Toch blijft het voor een bestuurder nuttig om te begrijpen wat er tussen band en wegdek gebeurt.
Tijdens een slipcursus draait het daarom niet alleen om elektronica. Het gaat vooral om ervaren wat grip betekent en ontdekken hoe een auto reageert wanneer je die grens opzoekt.
Dat maakt de remoefening interessant voor zowel beginnende als ervaren automobilisten. Twintig jaar je rijbewijs hebben betekent tenslotte niet automatisch dat je twintig jaar ervaring hebt met noodstops. Gelukkig maar.
Twee slipvloeren, twee verschillende reactie
Juist de twee verschillende slipvloeren maken deze remoefening tijdens een slipcursus interessant.
Op een ondergrond met meer grip kun je meer remkracht overbrengen voordat de grens van de beschikbare grip wordt bereikt. Op een gladdere ondergrond ligt die grens veel eerder.
Je krijgt daardoor de mogelijkheid om het verschil zelf te ervaren.
Hoe voelt een auto tijdens stevig remmen? Wanneer merk je dat de banden tegen hun maximale grip aan zitten? Wat gebeurt er met de remweg wanneer de ondergrond gladder wordt? En hoeveel verschil maakt het wanneer je dezelfde oefening op een andere slipvloer uitvoert?
Na een paar pogingen krijgt het begrip grip ineens een heel andere betekenis.
Remmen tegen de blokkeringsgrens
Tijdens deze oefening gaan we aan de slag met remmen tegen de blokkeringsgrens aan. Daarmee bedoelen we dat je probeert een zo groot mogelijke remvertraging te bereiken, terwijl de wielen blijven draaien en de auto bestuurbaar blijft.
Zodra een wiel blokkeert, kan het zijn vermogen om zijdelingse stuurkrachten over te brengen sterk verliezen. Daarom is het interessant om te ervaren waar die grens tussen maximaal remmen en blokkeren precies ligt.
Op papier klinkt dat misschien eenvoudig: rem hard, maar nét niet te hard.
Achter het stuur blijkt dat kleine woordje ‘net’ behoorlijk belangrijk te zijn.
Waarom moet een auto bestuurbaar blijven?
Tijdens een noodsituatie wil je natuurlijk zo snel mogelijk snelheid verminderen. Maar alleen vertragen is niet altijd voldoende.
Stel dat je remt omdat er onverwacht iets voor je gebeurt. Wanneer je niet meer volledig vóór het obstakel kunt stoppen, kan het noodzakelijk zijn om tijdens of na het remmen nog van richting te veranderen.
Dan wil je dat de auto reageert op je stuurbeweging.
Daarom besteden we tijdens de remoefening aandacht aan de relatie tussen remmen, grip en bestuurbaarheid. Je merkt wat de banden doen en ontdekt hoeveel invloed de beschikbare grip heeft op wat er achter het stuur mogelijk is.
Het is een ervaring die je tijdens normaal dagelijks autorijden gelukkig nauwelijks krijgt.
Hoeveel langer wordt je remweg op een glad wegdek?
Een belangrijk onderdeel van remmen op een glad wegdek is beseffen dat dezelfde auto niet onder alle omstandigheden dezelfde remweg heeft.
Je banden vormen het contact tussen de auto en de weg. Wanneer er minder wrijving beschikbaar is, kunnen de banden minder kracht op het wegdek overbrengen.
Daarom gebruiken we verschillende oppervlakken.
Je kunt eerst een verwachting hebben van waar de auto ongeveer tot stilstand zal komen. Vervolgens voer je de oefening uit op een ondergrond met minder grip.
De daadwerkelijke stopplaats kan dan behoorlijk confronterend zijn.
Die ervaring blijft vaak beter hangen dan alleen de boodschap: op een gladde weg heb je een langere remweg.
Je hebt het immers zelf meegemaakt.
Zelf ervaren in plaats van alleen uitleg krijgen
Je kunt precies uitleggen wat een wrijvingscoëfficiënt is, hoe een band remkracht overbrengt en waarom een gladde weg de remweg beïnvloedt. Maar tijdens een praktische slipcursus met remoefeningen wordt die theorie pas echt tastbaar.
- Je rijdt zelf.
- Je remt zelf.
Je voelt wanneer de auto grip heeft en wanneer je tegen de grens daarvan aankomt.
Door dezelfde soort oefening op verschillende slipvloeren uit te voeren, ervaar je direct hoeveel invloed de ondergrond heeft.
Het doel is daarbij niet om zo spectaculair mogelijk over de slipbaan te gaan. Het gaat om voertuigbeheersing, remtechniek en het herkennen van beschikbare grip.
Remmen oefenen tijdens een slipcursus
De remoefening is daarmee een belangrijk onderdeel van onze slipcursus. Je ontdekt hoe hard een auto daadwerkelijk kan vertragen, wat er gebeurt rond de blokkeringsgrens en waarom het belangrijk is dat een auto tijdens het remmen bestuurbaar blijft.
Vooral het verschil tussen de twee slipvloeren maakt duidelijk dat je nooit simpelweg kunt vertrouwen op één vaste remweg. Grip verandert en daarmee verandert ook wat jouw auto kan.
En precies daarom oefenen we het.
Want ontdekken waar de grens ligt, doe je liever op een slipbaan met een instructeur naast je dan op de openbare weg wanneer iedere meter ineens telt.